Megoldási javaslatok a SióKörtől Siófok közlekedési helyzetének javítására
A SióKör harmadik találkozójának témája ismét a város közlekedése volt. Ezúttal a közutak helyzetét beszélték meg a résztvevők, akik között két meghívott közlekedési szakember is jelen volt. Ekés András mobilitási szakértő és Varjassy Dániel közlekedési mérnök mellett a SióKör meghívott tagjai is megfogalmazták észrevételeiket és javaslataikat a közúti közlekedés témakörében.
1. Helyzetfelmérés
A városi közlekedést befolyásoló adottságok:
Fő gond a K – Ny irányú fő vasúti és közúti közlekedési útvonal egyaránt átszeli a várost, mely alapjaiban okoz közlekedési problémát és közlekedésszervezési nehézségeket!
Erre erősít még rá a 65-s út és a 7-s főút torkolata. E két tényt figyelembe véve kell minden változtatást meggondolni.
Ezek mellett még:
– a várost 2 db főközlekedési út szeli át (65-ös, 7-es)
– a vasút elválasztja a belvárosi- és parti területet
– A Sió-csatorna átszeli a várost, felette hidakon át tud haladni a forgalom
– a mobilizáció folyamatosan növekszik
– a nyári és az egyéb időszakok közötti hatalmas forgalmi különbségek vannak
– az őszi, tavaszi, téli időszakban nagyobb forgalom főként az iskolák környékén és az átlagos munkaidő kezdeténél és végénél tapasztalható.
2. Anomáliák a siófoki közúti közlekedésben
– A Fő tér átalakításakor elvettek 2×2 sávot a K-Ny-i haladás tekintetében, aminek a pótlása nem valósult meg.
– Siófokot elkerülő útként az M7 Sóstó és Zamárdi közötti szakasza nem használható ingyenes útszakaszként, pedig a város útjait csak áthajtásra használó forgalomból sokat levenne az autópálya.
– Nincsenek a város külső határaihoz közel (Szabadifürdő, Széplak, Kiliti) nagyméretű P+R parkolók, ahol a strandra érkezők lerakhatnák az autóikat és onnan a közösségi közlekedést használva juthatnának el a strandra, Balaton partra.
– A közlekedési lámpák ciklusbeállítása lassítja a forgalmat.
– Nincs mérés vagy kutatás arra, hogy autóval kik érkeznek Siófokra, ők milyen céllal érkeznek és merre haladnak.
– Nincsenek a közutakat tehermentesítő városi iránybuszok, alternatív városi tömegközlekedési eszközök (pl: helyi közlekedési eszközként is használható fix útvonalú városnéző járművek).
– A Kiliti bevásárlóközpontok felé irányuló célzott forgalom miatt túlterhelt a 7-es és 65-ös utak belvárosi szakasza és ezek kereszteződései. Főképpen a település K-i részéről és az az irányban fekvő kistelepülésekről érkezők.
– A vasút alatt egyetlen aluljáró épült, ami nem tudja elvezetni a nyári megnövekedett forgalmat a part irányába, ami nagyon nagy gondot is okozhat egy hirtelen kialakuló időjárási veszélyhelyzet alkalmával. A parti sávban működő tömegrendezvényeken szórakozó emberek megfelelő időben való kiterelése,kimenekítése is alapvetően indokolná a több ilyen átkelő létrehozását!
– A nyári időszakban az amúgy is forgalmas Indóház utcán a sávokat a kerékpár sávok tovább szűkítették.
– A buszok az Indóház utcán közlekednek, ezzel tovább terhelik a forgalmat.
– Az Indóház utcában a két vasúti csomópontnál (a Mártírok útja, Kinizsi utca) a kereszteződésekben bennragadnak az autók.
– A vasúti aluljáró irányából, a Baross hídon át az Indóház utca felé tartók nyáron torlódnak.
– A Tanácsház utca és a Kele utca kereszteződésében, a Református templomnál a balra kanyarodást lehetővé tevő lámpánál – akár 1 db balra hajtó autó miatt – hosszú sorok torlódnak fel keleti irányból.
– A Sorház utcán szinte lehetetlen a kétirányú közlekedés.
– A Kele utca egyirányúságán változtatni kellene.
– A Batthyány utcán a fák közötti parkolás nincs szabályozva, ide akár oszlopokat, akár bokrokat, padokat lehetne telepíteni.
– A nyári csúcshétvégékén este vagy rossz idő esetén nem lehet feljutni a partról, hiányzik az élő erős rendőri irányítás a kereszteződésekben.
3. A SióKör találkozóján a város közúti közlekedésének javítására megfogalmazott javaslatok:
a.) Szükség van komplex forgalmi mérésre, akár cellainformációk alapján, hogy kiderüljön
– Kik, mikor, milyen céllal érkeznek Siófokra?
– Siófok célállomás-e?
– Tudni kellene, hogy mekkora az átutazó forgalom, ami leterheli a belvárosi utakat!
– Aki ügyet intézni érkezik, autó helyett alternatívaként használná-e a tömegközlekedést?
– Mikor mondaná az autós azt, hogy hajlandó letenni az autóját? Ha pl. az 1 napos strandi turisták számára P+R parkolókból 10 percenként induló part menti, ingyenes iránybuszok állnának rendelkezésre?
– Készüljön problématérkép.
b.) Közlekedési lámpák áthangolása
– A közúti lámpákat a Magyar Közút hangolja be, de forgalmi mérések alapján nekik javaslatot kell tenni a lámpák ciklusidejének átkalibrálására.
– Ha egy főirány 95-100 másodpercig nem kap zöld jelzést, ott a forgalom felduzzad. Miután a lámpa zöldre vált, a forgalom részben leürül, de nem tud teljesen, így újra felduzzad.
– Jelenleg a siófoki lámpák 120 másodperces periódus szerint működnek, ami hajlamos felduzzasztani a forgalmat.
– Ha rövidebb fázisidő lenne, az nagyobb áteresztőképességet tenne lehetővé.
– A lámpaprogramokat meg kell ismerni, figyelni a forgalmat az egyes ágakon. Csak ez alapján lehetne új fázisterveket lehetne készíteni.
c.) A sávelosztás megváltoztatása a 7-es és 65-ös út kereszteződésében
– A szegélyek közötti sávelosztás megváltoztatásával gyorsítani lehetne a forgalmat.
– Számolni, mérni és tervezni szükséges, de a Tanácsház utca – Széchenyi híd – Vak Bottyán utcai (Mc’Donalds) csomópontnál a mostani 2+2 sávot a csomópont előtti rövid szakaszokon 3+1 sávelosztásra lehetne módosítani. Ez azt eredményezné, hogy akik beérnek a csomópontba fésűsen összefonódnak és a csomópont gyorsabban ki tudna ürülni. Ezzel a megoldással előre lehetne engedni a buszokat, amelyek előbb kapnának zöld jelzést, mint az autók.
– A buszok így gyorsabban behajtanának (berohannának) a csomópontba, haladhatnának tovább a 65-ös vagy a 7-es úton.
d.) Az Indóház utca és a parti területek közlekedését érintő javaslatok
– Nyáron legyen megkülönböztetve a nappali és esti közlekedés a parti sávban.
– Pl. a Kertmozinál az esti forgalom korlátozása ideiglenes kordonos megoldással.
– Az Indóház utcán megfontolandó az elsőbbségi viszonyok megváltoztatása. Kapjanak elsőbbséget az Indóház utcán közlekedők, hogy az utca valóban elkerülő útként működhessen.
– Az Indóház – Mártírok útja valamint az Indóház – Kinizsi utca kereszteződésekben sárga sávos, forgalomtól elzárt területre utaló útburkolati jelet lenne szükséges felfesteni, hogy a kereszteződésben bennragadó autók ne akadályozzák a forgalmat
– a Darnay téri kihajtónál a 7-es út felé, Siófok irányába egy állandó gyorsítósávot kellene kialakítani vagy akár az átjárót megszélesíteni a Szent László utcáig, külön sávot kialakítva a Város felé haladóknak
– a Darnay tértől a város irányába, a 7-es út és a vasút közötti ingatlan/ok (volt kemping) kihasználatlansága borzasztó, akár P+R parkolóként hasznosítható lenne. Autós kijárata épülhetne a “csicsali kanyarban” a Fő utcára, és a Darnay térnél található mellé, egy újabb gyalogos átjárót is ki lehetne alalítani a Balaton felé.
e.) Széplakon, a Siófoki út – Vécsey Károly út – Október 23. út határolta terület
(Posta, Spar, éttermek) forgalmi rendje kaotikus.
f.) Az M7 Siófokot elkerülő szakaszának ingyenes használata
– Forgalmi adatokra hivatkozva, akár petícióval, népszavazási kezdeményezéssel javasolni, hogy Sóstó és Zamárdi között az M7 autópályát lehessen ingyenesen használni.
– Alapprobléma, hogy a Győr irányából vagy a Pécs-Szekszárd irányából érkezők nem vásárolnak Somogy megyei matricát akkor sem, ha az csak 5 ezer forint, helyette áthaladnak Siófokon és a városon keresztül folytatják útjukat Budapest vagy Nagykanizsa felé.
g.) Fenntartható mobilitási terv, közlekedési tanulmány készítése
Pályázati forrásból, 100%-os állami támogatással készülhet fenntartható mobilitási terv. Érdemes lenne javaslatot tenni az önkormányzatnak arra, hogy használja ki a lehetőséget.
A SióKör találkozóján felmerült az is, hogy ha elérhető civil pályázati forrás, akkor a SióKör készíttet közlekedési tanulmányt, amely priorizálná a megoldandó feladatokat az időbeli megvalósíthatóság és a forrásigény szerint. A forgalmi adatokból vagy cellainformációkból nyert felmérésre építő tanulmány alapján konkrét megoldási javaslatokkal lehet élni a Magyar Közút, mint a főközlekedési utak, valamint az önkormányzat, mint a városi úthálózat fenntartója felé.
h.) Korábban készült anyagok megismerése
Azokon a területek, ahol a forgalom már szinte megbénítja a közlekedést szükség lenne egy racionális közlekedési irányokat tartalmazó anyag elkészítésére, vagy legalább a korábban adhoc munkacsoport által elkészített, a közlekedési gócpontokat érintő, javaslatokat tevő munkacsoport anyagát megismerni és azt kiegészíteni, felfrissíteni.
4. Feladatok
a.) Közvetlen és konkrét kapcsolat felvétel az illetékes szervekkel:
– Siófok Város Önkormányzata
– Magyar Közút Np. Zrt.
– Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
– Somogy megyei Rendőr-főkapitányság/Siófoki Rendőrkapitányság
– Volán
– Mentők
b.) Mielőbbi forgalomszámlálás, cellainformációk kinyerése, kutatás és tanulmány készítése és az elfogadott megállapítások végrehajtása és végrehajtatása. (Eddig is készültek tanulmányok, de többségük nem valósult meg.)
c.) Más, hasonló civil és független szakmai szervezetekkel való együttműködés